（二）設(shè)備故障火災(zāi)是指地鐵站以及列車的各種設(shè)備發(fā)生故障引起的火災(zāi)，特別是機(jī)電類故障和電氣類故障較為常見。1983年8月16日，日本名古屋地鐵站變電所起火，消防部隊調(diào)動了37輛消防車和3輛排煙車，在救火過程中3名消防隊員死亡，3名受傷。

（三）人為事件火災(zāi)是指包括乘客實施的故意破壞以及運營管理人員不正確的操作和防火不到位引發(fā)的火災(zāi)。1987 年11 月，在國王十字地鐵站，一支擦著的火柴引燃木質(zhì)扶梯，造成大火，有31 人葬身火海，此后倫敦地鐵開始使用阻燃或非易燃建筑材料。

三、地鐵火災(zāi)的主要特征

（一）突發(fā)性強(qiáng)

地鐵線長面廣，客流量大，火災(zāi)發(fā)生的時間和地點具有不確定性，而且發(fā)生初期極具隱蔽性，不易發(fā)覺，一旦發(fā)現(xiàn)，已達(dá)到一定的危害范圍和程度，因此，地鐵火災(zāi)成災(zāi)的不確定性決定了地鐵火災(zāi)的突發(fā)性。

（二）逃生困難

安全逃生途徑單一，安全疏散通道外是唯一逃生途徑，地鐵區(qū)間隧道和車站內(nèi)并無緊急避難場所，突發(fā)火災(zāi)事故中，大量乘客同時涌向狹窄的通道及樓梯，另有檢票機(jī)等障礙物擋道，嚴(yán)重影響乘客快速逃生。地下垂直高度過高，一些地鐵站修建在地下很深的地方，一般建在地下15米左右，考慮商業(yè)和戰(zhàn)備兼顧的地鐵，則一般建在深達(dá)30～70米左右的地下，突發(fā)火災(zāi)事故后，乘客從地下僅憑體力往地面逃生，既耗時，又耗力，安全逃生的把握性不大，對老弱病殘的乘客而言，更是兇多吉少。個體逃生能力降低，火災(zāi)發(fā)生后，氧含量急劇下降，缺氧狀態(tài)下的個體判斷力下降，肌體活動力下降。允許逃生的時間過短，曾有試驗表明地鐵的車廂起火后，快則1.5分鐘，慢則8分鐘之后就會出現(xiàn)對人體有害的氣體。2～5分鐘內(nèi)，車廂內(nèi)煙霧彌漫就無法看清楚逃生出口，相鄰的車廂在5～10分鐘內(nèi)也會出現(xiàn)相同情形。試驗證明，允許乘客逃生只有5分鐘左右的時間。

（三）救援困難

火災(zāi)發(fā)生后，隧道內(nèi)煙霧大，能見度低，散熱慢，溫度較高，起火點附近未進(jìn)行防火保護(hù)的，作為隧道承重結(jié)構(gòu)體的混凝土容易發(fā)生崩落，因此會阻礙火災(zāi)的撲救。此外，地鐵發(fā)生火災(zāi)時, 究竟發(fā)生在哪個部位, 無法直觀火場, 需要詳細(xì)研究地下工程圖, 分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況, 才能做出滅火方案。同時出入口有限, 而且出入口又經(jīng)常是火災(zāi)時的冒煙口, 消防人員難以接近著火點, 往往會延長撲救時間和增加噴水損失，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通訊設(shè)施的干擾較大, 撲救人員與地面指揮人員通訊聯(lián)絡(luò)困難, 為消防撲救工作增加了障礙。

（四）影響嚴(yán)重

地鐵作為特大容量的公共交通工具，一旦發(fā)生事故，人員產(chǎn)生恐懼心理，很容易發(fā)生擁擠和踩踏事故的產(chǎn)生，極易發(fā)生死傷，同時地鐵投資巨大，火災(zāi)事故不僅個人生命財產(chǎn)和國家財產(chǎn)受到損害，而且易造成不良的社會影響，甚至引發(fā)市民對政府的信任危機(jī)，后果嚴(yán)重。

四、地鐵火災(zāi)的原因分析

地鐵火災(zāi)原因分析有著重大意義，找出地鐵火災(zāi)原因?qū)⒂兄谥笇?dǎo)地鐵的科學(xué)施工和科學(xué)管理；有的放矢地進(jìn)行科學(xué)預(yù)防和早期報警。地鐵建設(shè)和開通的初期，人們并不重視地鐵防火設(shè)施，車廂最初采用木質(zhì)材料，車站輔助設(shè)施、裝修材料不是阻燃材料，電氣設(shè)施易燃，甚至電扶梯扶手也是木質(zhì)材料制作，這些都是引發(fā)火災(zāi)的重大隱患。一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)地鐵的起火原因中11%是縱火、爆炸等人為破壞引起的，9%由于不良習(xí)慣如亂丟煙頭引起的，26%是電氣線路和設(shè)備故障引起的，13%是由于操作失誤或機(jī)械故障引起的，還有41%的火災(zāi)是不明原因的。總之，地鐵的火災(zāi)原因主要集中在電氣故障和人為因素所致。