（一）電氣故障所致，主要是指地鐵工程電力、電氣設備和電纜較多，很容易由于電氣線路的短路、過負荷、漏電、電氣設備的違章使用等原因直接或間接引發火災。如，電氣設備故障、工作人員違章操作、生產生活中用火、用電不慎引燃車站的可燃物；行車隧道施工維修中進行焊接切割作業、工作人員吸煙用火不慎以及列車運行時產生的電弧引燃隧道內的可燃物；隧道內安裝的電纜和電氣設備因潮濕、鼠害、老化、過載、維修使用不當發生故障；車上電氣設備故障、鎮流器污垢氧化導電性能降低以及接觸不良。

（二）人為因素所致，主要是指乘客有意或者無意的一些危險行為引發的火災。如，乘客違反安全乘車規定攜帶易燃易爆物品、乘客在車上吸煙用火等。

五、地鐵火災的解決對策

地鐵火災一旦發生，如果得不到迅速有效的應急處置，就會造成嚴重的后果，因此為了盡可能的減少火災發生時造成的損失，不僅需要做好日常地鐵消防知識的普及，還需要做到以下幾點。

（一）抓住應急疏散和排煙散熱的關鍵，克服地鐵火災撲救疏散軟肋。由于地鐵客流量大，發生火災時人員應急疏散是頭等大事，一方面需要確保應急通道暢通，另外一方面則需要確保被困人員緊張有序的撤離。撤離能否做到緊張有序，離不開地鐵員工和消防官兵的有效組織，更離不開廣大乘客的逃生常識和集體意識。因此全面強化地鐵員工的逃生疏散的演練和心理拓展以及乘客的逃生常識普及顯得尤為必要，爭取做到“全民參與，全民皆知”。其次，地鐵火災發生時由于新鮮空氣供給不足，氣體交換不充分，產生大量有毒氣體和濃煙，并且大量集聚在建筑物內，無法擴散，易使溫度驟升。排煙散熱是地鐵火災處置關鍵，一方面要充分利用排煙口，排煙管道口及通風口排煙；另一方面要借助排煙風機進行的機械排煙。如若火場的自然排煙速度緩慢，又無機械排煙手段的情況下，可集中使用噴霧水槍進行稀釋排煙排熱作業。排煙時，應注意正確選擇時機及方法、部位，以防止因排煙改變火勢蔓延的方向和擴展速度，對滅火救援工作造成新的困難。　　

（二）加強地鐵站內有針對性的“六熟悉”工作和有針對性的體、技能訓練。由于地鐵火災具有特殊性，首先要對站內車站控制室、站廳、站臺等建筑的布局、結構功能、安全疏散通道、消防水源、安全出口方向、數量，是否有消防設施及其運行使用情況、氣體滅火間、排煙設施、升降電梯等進行情況熟悉，還要熟悉地鐵站的列車頻次、高峰客流、車輛換乘、運營管理等情況，全面熟悉之后制定出針對性強的滅火救援預案，做到“一站多預案”。同時要對地下空間開展針對性的業務訓練，如狹窄孔洞行進操、搜索隊形操地下空間偵查救人操、地下空間快速開辟救生通道操、地下空間進攻排煙操等，并結合制定的預案，在地鐵站以及區間隧道、上蓋建筑開展火災想定作業的實戰演練，力爭做到“人人都熟悉”。

（三）加強對國內外地鐵火災事故案例的學習和研究。人類學習最主要最有效的方式不是實踐得來的直接經驗，而是書本傳遞下來的間接經驗。地鐵火災不可能時時發生，對于地鐵火災的撲救的經驗教訓也很難在實踐中得到積累和提升，但是可以從過去國內外發生的大量的地鐵火災案例中重新學習，重新展評，進而提升官兵應對地鐵火災的能力和素質。比如1987年的英國倫敦地鐵火災，1995年的阿塞拜疆地鐵火災，2005年北京地鐵火災等等，這些活生生的案例都是值得去學習的，都有值得借鑒的地方。必須原原本本地將每個案例的發展的態勢、災情的控制、災情的處置以及技戰術運用等狀況進行還原、討論以及分析，進而從中提煉出火災處置過程中的力量部署、戰斗編程、災情控制、程序組織、裝備運用等利弊得失，從而進行分析和評判。學習是為了更好地運用，將案例中學到的經驗教訓與當前地部隊當前的戰備狀態以及地鐵站的消防安全現狀相結合，從戰斗準備、裝備配置、通信保障、指揮網絡、應急照明、通風排煙、強攻滅火、作戰程序、綜合演練等方面實施有針對性的強化。